倍電圧整流回路の出力側に、ＤＣ-ＤＣコンバーターをセット。


これで、200ｒｐｍ辺りで発生していたバッテリー充電電流の落ち込み症状を緩和し、前後の発電効率も上げてしまおうという実験です。

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＜倍電圧整流回路＞

整流用ダイオードの後ろには、１００μＦのコンデンサを使用します。
でも、もう少しコンデンサ容量を大きくした方が、充電効率は良いのでは？　と思うこともあります。コンデンサ容量を上げることで、２００ｒｐｍを過ぎた辺りから充電電流が落ちてしまう現象も解消できるかも知れません。

そこで、コンデンサ容量を変えると、充電電流はどんな状態になるのか、データーをとってみました。

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太いエナメル線（φ０．６とかφ０．７）を巻いているのに、ハブダイナモの回転数を上げても電流は少ししか流れない・・・

少しでも早く充電できるよう倍電圧整流回路を通してみると、２００ｒｐｍを境に電流が落ちてしまう・・・

どうしてなんだろう？
やっぱり中身を見ないとわからないのかな～・・・


※性能テスト用に、黒いすべり止めテープを巻いています。

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ダイオードのデータシートをみると、ＶＦ（順方向電圧降下）という項目があります。

これは、ダイオードを通過するときに、入力電圧が何ボルト落ちるかという値です。



図のように、VF＝0.5Vのダイオードを通過すると、10Ｖの電圧は、0.5V下がって9.5Vが出力されます。

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ハブダイナモは、回転数が約１２５ｒｐｍで定格出力が得られると言われています。
　
はじめは交流６Ｖ２．４Ｗなんだから、これを整流することで、１２Ｖのバッテリーへ同じように２．４Ｗ分（２００ｍＡ）の充電ができるものだと、簡単に考えていました。

交流を直流に変換したとき得られる電圧の計算式は、
　　　交流電圧×√２＝直流電圧　で求められます。

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ハブダイナモは交流の発電機です。

　
発電した電気をバッテリーやニッカド電池などに充電するためには、
整流回路を通して、交流の電気を直流に変換する必要があります。

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１２Ｖ用に続いて、
今度は、６Ｖバッテリー用の過放電防止回路です。

抵抗値と３端子レギュレーター以外は同じ回路構成ですから、
当然見た目も、１２Ｖ用と全く変わりません。

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ハブダイナモの定格電圧及び定格出力は、６Ｖ-２．４Ｗ。

自転車の速度が15ｋｍ/ｈのときで、タイヤの呼び径が標準車輪用では26、小径車輪用では22の場合の値とする。（JISC9502：自転車用灯火装置）

この条件で使用すれば、
本当に定格どうりの６Ｖ‐２．４Ｗが出るのでしょうか？

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＜はじめに・・・この過放電コントローラーはハブダイナモ専用として考えた物です。＞

３端子レギュレーターを基準電圧に使った、過放電コントロラーを作りました。

基準電圧には、ツェナーダイオードやTL431、そして３端子レギュレーターなどを使ったものがありますが、今回の過放電コントローラーには、３端子レギュレーターを使います。

この回路製作のテーマは、『省エネ！』。

負荷で消費する前に、少しでも無駄な電力消費が無いように、低損失ＣＭＯＳ３端子レギュレーターを使いました。

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ハブダイナモは、定格出力６Ｖ／２．４Ｗの交流発電機です。

ハブダイナモで発電した電気をバッテリーに溜めるためには
交流の電気を整流して直流の電気に換えなければいけません。

整流回路には、『ダイオード』という電子部品を使います。

交流とは？直流とは？

この様子を波形という形で確認して見ましょう。

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